Как развивается дизайн в промышленности? И с какими вызовами сталкивается отрасль? Рассказала гендиректор Лаб 20/50 Дарья Топильская, посетившая студию «Комсомольской правды» на площадке Восточного экономического форума.
- Дарья, вы сегодня участвовали в одной из сессий на Восточном экономическом форуме, где обсуждались вызовы, которые стоят перед промдизайнерами при внедрении новых технологий. О чем шла речь?
– Тема инноваций сегодня звучит несколько банально, даже набила оскомину. Вопрос не в том, нужны они или нет. Внедрять их насильственным путем в каждый продукт не надо. Мы как раз обсуждали ограничения, а также «упаковку» и дизайн при интеграции технологий. Существует ряд сдерживающих факторов. С одной стороны, промышленный дизайн считают точкой рождения инноваций, ведь мы создаем новые продукты и проектируем будущее. Дизайнеры работают над тем, что увидит свет через год, три или пять лет. А то, что выходит сегодня из студий или с производства, для них уже вчерашний день.
Тем не менее, мы постоянно задаем заказчикам вопрос: зачем вам инновации, в чем именно должна проявляться инновационность и с какой целью? Действительно ли вы этого хотите? Часто производители высокотехнологичной продукции приходят с запросом: нужно произвести впечатление, добиться быстрого эффекта, продавать лучше и дороже — давайте сделаем «инновационно».
– Выходит, лишь для того, чтобы выделиться из аналогичных продуктов?
– Отчасти да. Ведь промышленный дизайн — это в том числе и про повышение продаж. Пользователь всегда голосует рублем за то, что ему нравится, покупает то, что вызывает интуитивное желание этим пользоваться. При равных характеристиках вы выберете тот телефон, который визуально приятнее и удобнее. Технологии сейчас везде плюс-минус одинаковые. Но вот «украшательство» — это один из сдерживающих факторов для внедрения инноваций, поскольку многие производители до сих пор воспринимают дизайн именно как внешнюю эстетику.
Однако инновационность не всегда нужна, потому что люди в массе своей консервативны. Успешные инновации, которые вызывают позитивный отклик, обычно на 80% состоят из проанализированного и внедренного прежнего опыта и лишь на 20% — из новизны. Если это соотношение нарушается, высока вероятность, что пользователь не станет счастливее. Наоборот, он окажется в растерянности, ему придется переучиваться, что вызовет реакцию отторжения, и он выберет что-то более понятное и знакомое. Поэтому внедрение инноваций не всегда необходимо.
– А если решение о внедрении все же принято, что обычно мешает?
– Если мы принимаем решение внедрять новшества, то сталкиваемся с естественными ограничениями. Первое — это коммуникации. Всегда необходимо находить общий язык между теми, кто придумывает, как продукт будет выглядеть и работать, и теми, кто его производит в цеху. Это главная точка преткновения, которая была и будет всегда. Мы учимся договариваться с инженерами, производителями, маркетологами, чтобы все вместе понимали, что мы делаем и как пользователь станет от этого счастливее.
Еще одно ограничение — скорость развития технологии. Новые тренды, инструменты и возможности появляются очень быстро. Для дизайнеров критически важно постоянно заниматься самообразованием, непрерывно учиться и тестировать новые гипотезы и инструменты, параллельно не нарушая рабочий процесс. Над этим приходится работать и дизайнеру, и производителю.
– На круглом столе обсуждался еще один важный вопрос — как обеспечить качество дизайна в условиях спешки? Технологии и экономика требуют быстрых решений.
– Совершенно верно. Идти по привычному консервативному циклу — долго исследовать рынок, разрабатывать концепции, выбирать одну, делать макет — сейчас непозволительная роскошь. На это уходят месяцы и годы. Современные реалии требуют более быстрых и ускоренных решений. Поэтому мы используем итеративность: быстрые макеты, в том числе в виртуальной среде, работаем сразу с 3D-моделями, минуя некоторые стадии. Стараемся оптимизировать на каждом этапе и ресурсы, и время, автоматизируем процессы.
Например, искусственный интеллект может за короткое время сгенерировать огромное количество вариантов паттернов для дизайна транспорта. А человеку остается лишь выбрать из этого многообразия, опираясь на свой опыт и понимание задач, не тратя время на придумывание с нуля.
То же самое с макетами: строить большие физические прототипы — долго и дорого. Этот цикл можно сократить, используя VR-среду. В виртуальной реальности можно оказаться в готовом железнодорожном купе и понять, удобна ли ручка, пройдет ли дизайн сертификацию, — без необходимости строить все в реальности. Это сильно оптимизирует весь производственный цикл.
– Фактически уже стартовало строительство высокоскоростной магистрали между Москвой и Петербургом. Сроки очень сжатые. Имеет ли смысл ждать там прорывных решений?
– Если строительство началось сейчас, это не значит, что все процессы стартовали только сейчас. Подготовительная работа велась долго, и я уверена, что в проект уже заложили отобранные идеи и концепции, в том числе и инновационные.
Но здесь важно понимать еще один фактор, влияющий на рождение и внедрение инноваций, — безопасность и соответствие нормам и регламентам. Высокоскоростная магистраль — очень зарегулированная отрасль, ведь речь о безопасности большого количества пассажиров. Поэтому безудержная инновационность там не просто не нужна — недопустима. Безопасность будет всегда в приоритете. Дизайнеры и инженеры должны учитывать это еще на стадии зарождения идеи.
Есть и другая история — универсальный дизайн. Не все инновации одинаково подходят для инклюзивной среды. Эти ограничения тоже сдерживают активное внедрение новых технологий, но это во благо. Мы говорим не о революции, а об эволюции. Просто сейчас эволюция требуется чуть более ускоренными темпами.
