Нас всегда и везде окружают вещи. Дома, на работе и по дороге туда или обратно. И хочется, чтобы эти вещи были не только красивыми, но и удобными. Бытовая техника, транспорт, городская среда — всем этим занимаются промышленные дизайнеры. Что это за профессия? Как она помогает экономике? Об этом и многом другом в интервью «КП» на полях ВЭФ-2026 рассказала Дарья Топильская, генеральный директор Центра промышленного дизайна Лаб 20-50.
— Дарья, давайте с азов пойдем. Что такое промышленный дизайн? Я почему-то всегда представлял его как проектирование красивых заводских зданий...
— Промышленный дизайн — это весь предметный мир, который нас окружает. Все, чем вы пользуетесь в повседневной жизни: микрофоны, кресла, техника. Любая высокотехнологичная серийная продукция проходит через стадию промышленного дизайна. Где-то это осознанный подход: создавая новый автомобиль, поезд или чайник, производитель понимает, что дизайн нужен для продаж и удобства. Где-то эта стадия не выделяется, но дизайн все равно присутствует — просто его качество становится стихийным.
Наш центр промышленного дизайна — лидер в России, ведущая студия с самой крупной командой и самыми масштабными серийными проектами. Мы работаем над тем, чтобы отечественная промышленность повышала качество своей продукции.
— Какие сейчас основные тенденции в промышленном дизайне? Я замечаю, как меняются формы машин и бытовой техники. Что сейчас в тренде, является последним писком?
— Вы делаете классическую ошибку. До сих пор существует мнение, что промышленный дизайн — это только внешняя упаковка, визуальный эффект. На самом деле он касается глубины продукта целиком. Промышленные дизайнеры подключаются еще до инженерно-технической разработки. Наша главная цель — чтобы содержание и форма соответствовали друг другу.
Есть старые предприятия, работающие с советских времен. Они десятилетиями выпускают сложную технику в устаревшем внешнем исполнении, хотя внутри — уникальные технологии, потому что наша страна богата инженерными талантами. Мы пока не очень хорошо умеем придавать технологиям такую форму, чтобы их уникальность считывалась с внешней оболочки. Когда форма и содержание совпадают, у потребителя срабатывает интуитивно воспринимаемое качество.
— Как именно это работает?
— Вы видите два одинаковых телефона: один кажется красивее, удобнее, современнее, у него приятные тактильные материалы и эргономичная форма. Технология та же, но рука тянется к нему. Промышленный дизайн делает продукт узнаваемым, удобным, а пользователя — счастливее.
Мы живем в мире, где технологически отличаться все сложнее. Автомобили делают на одних платформах, бытовую технику — на одной компонентной базе. Промышленный дизайн позволяет найти уникальность и сделать ее видимой, ощутимой.
— То есть массовый потребитель сейчас выбирает глазами, смотрит на картинку?
— Не сейчас, а всегда. Исследования подтверждают: люди готовы в среднем на 16% платить больше за аналогичный продукт, который им просто нравится внешне и которым удобнее пользоваться. Это существенная добавочная стоимость.
— Какие самые интересные проекты у вас в работе? Что мы увидим через пару лет?
— Промышленные дизайнеры — про будущее. Мы создаем это будущее. Все наши проекты визионерские: нужно предугадывать развитие трендов. Но большинство проектов конфиденциальны — это рыночные продукты, они будут конкурировать. Сейчас в работе несколько транспортных проектов. В ближайшие 3–5 лет мы увидим их на рынке.
— Вагоны в московском метро тоже вы делали? Они стали заметно удобнее и комфортнее...
— Да. Наши поезда в Москве — это «Москва-2024» и «Москва-2026». И экстерьер, и интерьер — все наше. Питерский «Балтиец» мы тоже разрабатывали для «Трансмашхолдинга». В «Балтийце» мы учитывали специфику Санкт-Петербурга и зашили в дизайн узнаваемый культурный код: разводные мосты появились в паттернах и узорах. Мы стараемся привязываться к месту, где техника будет использоваться, и включать местный код в проекты.
— На этом ВЭФ вы участвовали в сессии по креативным индустриям. Насколько ощущается дефицит кадров в этой сфере?
— Это очень важная тема. Профессия промышленного дизайнера востребована: за последние два года рост вакансий составил 85%. При этом сохраняется серьезный дефицит кадров. Есть несколько вузов с кафедрами промышленного дизайна, мы берем их выпускников на практику и стажировки, ведем дипломные проекты. Но этого недостаточно.
На ВЭФ мы провели переговоры с Дальневосточным федеральным университетом — планируем помогать им развивать образовательные направления по промышленному дизайну. Этой осенью сделаем совместный хакатон для студентов: индустриальный партнер даст реальную задачу, и мы надеемся получить свежие решения от молодежи.
— Какие основные компетенции должны быть у промышленного дизайнера?
— Это многосторонняя профессия. Недостаточно уметь красиво рисовать и быть креативным. Промышленный дизайнер должен разбираться в инженерии и технологиях. Если ты сделал красивый концепт, который невозможно произвести или производство которого супердорого, — бизнесу это не нужно. Дизайнер работает с бизнесом и экономикой напрямую. Развивается промышленность — развивается промдизайн. И наоборот.
Дизайнер должен понимать маркетинг и экономику: продукт нужно правильно упаковать, вывести на рынок, продать. Бизнес, инвестируя в перевооружение и выпуск новой продукции с промышленным дизайном, рассчитывает зарабатывать. Любой коммерческий проект должен приносить прибыль.
Промышленный дизайнер должен разбираться в материалах и комплектующих, ориентироваться в трендах и предсказывать их. Мир меняется стремительно. Поймать волну и угадать, что будет через пять лет, — это уникальный навык. Дизайнер должен быть вдохновленным, склонным к инсайтам.
— Бывает такое, что дизайнер придумывает, а заводчане потом хватаются за голову, не понимая, как им это сделать?
— Такие истории до сих пор бывают. Когда мы создавали Лаб 20-50, мы сразу поставили цель — доводить до серийного производства каждый проект. Мы не создаем только концепты. Все проекты сопровождаем внедрением до выхода в серию. Наша внедряемость — почти 90%. Наши грузовые локомотивы ходят на БАМе, чайники и соковыжималки продаются, лифты устанавливают в жилые дома. Все с нашим дизайном.
Мы стараемся, чтобы наши дизайнеры побывали на производстве и поработали над реальными проектами. Чтобы они понимали: то, что они рисуют, на производстве не всегда понятно. Нужно вместе с инженерами, технологами и рабочими искать возможность произвести продукт без потери визуального эффекта.
В этом наша уникальность. Почему наши индустриальные партнеры обратились к российской студии? Раньше они заказывали дизайн у итальянских, испанских и других зарубежных бюро, получали красивые концепты. Но как это сделать? Никто не собирался изучать российские ГОСТы, СанПиНы, габаритные ограничения. А мы садимся и разбираемся в ГОСТах наравне с заказчиками. Благодаря детальной проработке наши проекты доходят до реализации.
— Искусственный интеллект активно используют уже пару лет. Насколько он ускоряет работу в промышленном дизайне?
— Мы тоже активно используем ИИ — это удобный инструмент. Он генерирует сотни вариантов в минуту. Но отобрать правильный, предусмотреть все технические требования и ГОСТы, взять на себя ответственность, доработать и презентовать заказчику — это должен делать человек. Искусственный интеллект не может презентовать за нас ни один проект. В среднем по разным задачам внедрение ИИ составляет от 30 до 60%.
Для рендеров нейросети отлично обрабатывают картинки, делают фотореалистичные изображения — человек вручную делал бы это очень долго. Но создать сложный объект (такой, как локомотив с 10 тысячами узлов и деталей), чтобы он работал и его можно было произвести, искусственный интеллект пока не способен.
Нейросети рассчитаны на усредненный запрос, они миксуют лучшие практики и создают результат, который понравится большинству. А человек добавляет уникальность, видение, инсайты, вдохновение — тот ключевой код, который делает продукт живым. Этого искусственный интеллект пока не может и вряд ли сможет в ближайшем будущем.
— В каких сферах вы видите наибольший потенциал для промышленного дизайна?
— Если говорить о промышленности в целом — это транспорт, индустриально-транспортный дизайн всех видов: автомобильный, водный, рельсовый, воздушный. Это перспективная сфера, она активно развивается.
На втором месте — станки и оборудование, включая электронное машиностроение. Эта отрасль за последние годы получила новый импульс: раньше мы по инерции закупали западные аналоги, теперь вкладываем деньги в собственное производство.
И третье — городская среда и лифтовое хозяйство. То, с чем мы встречаемся каждый день, миллионы человек.
— А что здесь имеется в виду? Удобные и красивые лавочки?
— Есть концепция бесшовного передвижения. Вы просыпаетесь дома, взаимодействуете с гаджетами, бытовой техникой, пространством. Выходите из дома — попадаете в лифт, это вертикальный транспорт, тоже объект промышленного дизайна. Из лифта — в автобус, автомобиль, трамвай или на электричку. Транспортно-пересадочный узел должен быть удобным, турникеты — комфортными.
В электропоезде есть USB-зарядка, экраны с информацией, удобное кресло, можно разложить столик и работать. Время в пути не теряется — вы продолжаете жить в комфортной среде.
Транспортная сфера, городская среда, малые архитектурные формы, вывески, навигация — все должно быть в едином стиле, создавать единое визуальное пространство. У промышленного дизайна есть эта функция: мы заботимся о том, чтобы человеку было комфортно в каждый момент жизни.
Когда турист приезжает в любой город, первое впечатление создает транспортная среда, вокзал. Потом — навигация, логистика, лавочки, светильники. Единая городская среда создает ощущение целостности, что тебя здесь ждали, что у города есть облик. И это тоже промышленный дизайн.
XI Восточный экономический форум (ВЭФ-2026) проходит во Владивостоке с 1 по 4 сентября 2026 года на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета на острове Русский. Главная тема форума — «Дальний Восток — развитие во благо людей». Мероприятие собрало более 5 тысяч представителей из 80 стран мира.
Деловая программа включает свыше 100 сессий, объединенных в пять тематических треков:
Ключевое событие — пленарное заседание с участием президента России Владимира Путина.
Медиагруппа «Комсомольская правда» является многолетним информационным партнером ВЭФ. На форуме традиционно работают стенд и студия радио «Комсомольская правда». Организатор форума — Фонд «Росконгресс».
