В этому году на ЦИПР прошла живая и прикладная дискуссия— «От кастомного к массовому. Новая промышленная культура». На одной площадке собрались практики, которые доказали: сложные продукты рождаются не только в лабораториях корпораций с миллиардными бюджетами. Робототехника, электромобили, архитектурная 3D-печать и премиальные автодома — все это выросло из личных идей, гаражных прототипов и инженерной одержимости.
О чем говорили спикеры, где проходит граница между «штучным» и «серийным», и какие инструменты сегодня позволяют одиночке тягаться с целыми R&D-отделами — в нашем материале.
Мечта, гараж и первый прототип: как рождается продукт
Каждый масштабный проект начинается с личного интереса. Директор ООО «РОБОТ» Александр Ганюшкин вспомнил, как в 7 лет кассета с мультфильмом «Трансформеры» 1986 года навсегда определила его путь. Пять лет ушло на создание первого робота «Адам», а «Ева» родилась всего за два месяца благодаря накопленной архитектуре и использованию готовых узлов. «Учиться никогда не поздно. 27 лет — это молодой возраст, чтобы начать с нуля», — отметил он.
Управляющий директор по маркетингу и коммуникациям с госорганами Navio Иван Соломин привел в пример свой гаражный проект: переделанный с друзьями Škoda Superb, установивший мировой рекорд в драгрейсинге. Тогда цикл выглядел просто: придумал, протестировал, переделал. Но когда он пришел строить бренд первого российского серийного электромобиля «Атом», столкнулся с реальностью: любые изменения требуют недель согласований, юридических и экономических экспертиз. «Массовый продукт — это ответственность перед тысячами людей. И здесь корпорации платят самую высокую цену — потерю интуиции», — подчеркнул Соломин.
Пропасть между «гаражом» и «заводом»: интуиция против системы
Главный конфликт сессии: скорость и гибкость против масштаба и безопасности.
А команда главного инженера «Робком» Андрея Золотоева в Сибири за 15 дней собрала семь сложнейших машин к выставке «Армия-2022», работая на драйве и тактовой частоте принятия решений. Но он понимает: «На героизме бизнес не сделаешь». Поэтому в его компании четкое разделение: отдел кастома и отдел серийного производства. Они не мешают друг другу, а финансово поддерживают.
Руководитель проектов «Волгатрейд» Артем Быстров отметил, что кастом — их суперсила и главная боль одновременно. «Заказчики хотят перебить друг друга. Мы страдаем от этого, но именно кастом дает новые идеи». Семейная компания выбрала путь премиум-ниши, полной прозрачности (все цены на сайте, открытые экскурсии на производство) и видеоконтента. Сейчас они готовят мелкосерийную модель для выхода на рынки Монголии и Казахстана, доказывая, что даже в узкой нише можно масштабироваться, сохраняя типовые узлы.
ИИ, дизайн и новая инфраструктура: как соло-инженер тянет силу R&D
Инструментарий изменил правила игры. Генеральный директор АО «МНТЦ МИЭТ» Александр Львов поднял тему, которую часто игнорируют: эстетика и эргономика промышленного оборудования. «Молодежь не пойдет работать в уродливые и неудобные цеха. Дизайн-код отрасли — это не про красоту, а про инфраструктуру, которая экономит время инженеров». Он уверен: ИИ — мощный инструмент, но он работает только в связке с человеческой экспертизой. «Нужна база знаний, чтобы задать правильный запрос и проверить результат ИИ».
Генеральный директор ООО «ЕБУРЕТ» Ольга Найденова показала, как выглядит спираль развития: от самодельного принтера на деталях списанного сварочного робота до архитектурной 3D-печати колонн и интерьерных панелей. «Мы кастомим свои же принтеры под новые задачи. Нет стабильнее структуры, чем хаос, поэтому мы строим систему, способную быстро видоизменяться». Для нее ИИ и кастомизация — это новая промышленная революция, а инвестиции нужны не ради денег, а как топливо для больших целей.
Иван Соломин добавил ключевую мысль: «Инженер-одиночка сегодня с доступом к ИИ может поспорить с отделом разработчиков. Корпорации должны научиться думать, как одиночки, сохраняя интуицию».
Спираль вместо конвейера: почему будущее за гибридной культурой
Участники сошлись во мнении: путь от кастома к массовому — не прямая линия, а спираль.
Александр Ганюшкин подчеркнул: «Кастомизация не всегда быстрая, она гибкая. А стандартные решения — быстрые. Мы стремимся к стандартизации узлов, даже в кастоме, чтобы не тратить время на переобучение команды».
Ольга Найденова уверена: «Мы проскочим кризисы и построим мир, где все персонализировано. Промышленная культура строится не вокруг масштаба, а вокруг скорости инженерного цикла».
Артем Быстров резюмировал: «Человеку нужна визуализация и возможность менять среду под себя. И кастом, и серия останутся, но их баланс сместится в сторону персонализации».
Главные выводы сессии
Интуиция — самый дорогой ресурс. Большие компании теряют ее в процессах согласования, малые — рискуют выгоранием. Баланс находится в гибридных командах.
Дизайн и эргономика — это инфраструктура, а не «упаковка». Они напрямую влияют на скорость разработки, комфорт операторов и конкурентоспособность продукта.
ИИ не заменяет инженера, а масштабирует его. Одиночка с современным софтом тянет силу целого R&D-отдела, но только при наличии экспертной базы для валидации.
От кастома к массовому — это цикл, а не финал. Успешные компании создают два параллельных потока: кастом генерирует идеи и фидбек, серийное производство дает стабильность и маржу.
Будущее промышленности строится вокруг скорости инженерного цикла, а не вокруг объема конвейера.
«Промышленный дизайн сегодня — это способ сделать инженерное решение масштабируемым. А главный ресурс будущего — не бюджет, а способность быстро превращать идею в работающий прототип, не теряя “души” продукта», — резюмировала модератор сессии, советник генерального директора Центра промышленного дизайна Лаб 20/50 Евгения Ежикова.
Новая промышленная культура уже здесь. Она гибридная, быстрая и по-человечески интуитивная. И ее создают не корпорации или одиночки, а те, кто умеет соединять инженерную страсть с системным мышлением.
